Over Lamborghini

In 1963 richtte de Italiaan Ferruccio Lamborghini (1916–1993) het berdijf ‘Automobili Ferruccio Lamborghini S.p.A.’ op. Zijn doel was om een ​​verfijnde grand touring-auto te produceren om te concurreren met grote merken zoals Ferrari. Het prototype van de Lamborghini 350 GTV werd geassembleerd in de tractorfabriek van Lamborghini, aangezien de autofabriek in Sant' Agata nog in aanbouw was. De eerste Lamborghini werd voor het eerst aan het publiek gepresenteerd op de Autoshow van Turijn in 1963 op een zeer kleine stand, die visueel werd vergroot door een spiegel aan de muur. Het eerste model van het bedrijf, de 350 GT, werd uitgebracht in 1964. De opvolgers, de 400 GT en de 400 GT 2+2, werden gepresenteerd op de Autoshow van Genève in 1966. De 400 GT was in feite de oudere 350 GT met een vergrote 3.929 cc V12-motor, met een vermogen van 320 pk (235 kW). Er werden 23 van deze auto's gebouwd, waarvan er drie een aluminium carrosserie hadden. De tweede 400 GT, algemeen bekend als de 400 GT 2+2, had een andere daklijn met grotere zijramen en een kleinere achterruit, en subtiele veranderingen in het plaatwerk vergeleken met de 350 GT en de eerste 400 GT. De bodemplaat is iets lager, terwijl de taillelijn in feite 66 mm (2,6 inch) hoger is. De grotere carrosserievorm maakte het mogelijk om de +2-zitplaatsen achterin te installeren, waar de 350 GT alleen ruimte had voor bagage of de zelden geselecteerde optie van +1-zitplaatsen. In totaal werden er 23 exemplaren van de 400 GT Interim en 224 exemplaren van de 400 GT 2+2 gebouwd van 1966 tot 1968, toen deze werd vervangen door de Islero. Lamborghini werd een serieuze concurrent van Ferrari toen de Miura sportcoupé in 1966 werd geïntroduceerd. Het was een van de eerste productiesportwagens met een middenmotor en achterwielaandrijving. Deze lay-out is sindsdien de standaard geworden voor high-performance sportwagens. Toen de Miura werd uitgebracht, was hij de snelste productiestraatauto ter wereld. De Miura Roadster (ook wel Targa genoemd) werd door Bertone gebouwd als showauto. De auto was gebaseerd op een Miura P400 en werd hij voor het eerst getoond op de Brussels Auto Show van 1968. Een paar andere Miura's hebben een open dak, maar deze Bertone Miura Roadster was de enige open Miura uit de fabriek toen hij in productie was. De Miura werd oorspronkelijk bedacht door het ingenieursteam van Lamborghini, dat de auto in zijn vrije tijd ontwierp tegen de wensen van oprichter Ferruccio Lamborghini in, die de voorkeur gaf aan krachtige maar rustige grand touring-auto's boven de raceauto-afgeleide machines van lokale rivaal Ferrari. Toen de ontwikkelings-mule echter aan Ferruccio werd getoond, gaf hij toestemming om de ontwikkeling voort te zetten. De Espada werd geïntroduceerd op de Autoshow van Genève in 1968, samen met de Islero. Het was een vierzits GT en werd aanvankelijk verkocht samen met de Islero en de Miura met middenmotor. De Espada en de Islero vervingen beide de 400 GT 2+2 en hadden vergelijkbare mechanische onderbouwingen, waarbij de Espada een visueel gewaagder alternatief was voor de relatief conservatieve en discrete Islero. De Spaanse naam "Espada" betekent zwaard, verwijzend naar het zwaard dat de torero gebruikt om de stier te doden Het eerste prototype van de Lamborghini Countach was de LP500, die werd tentoongesteld op de Autosalon van Genève in 1971 en later werd gebruikt voor pre-productietests en ontwikkeling door de fabriek. De Countach werd geproduceerd van 1974 tot 1990. Het is een van de vele exotische ontwerpen die zijn ontwikkeld door het Italiaanse designhuis Bertone, dat de scherp gehoekte Italiaanse vorm ontwierp en populariseerde. De ontwikkeling van de Countach werd geïnitieerd door Ferruccio Lamborghini met als doel een opvolger van de Miura te creëren. De Miura werd na zijn introductie in 1966 breed geprezen, maar in 1970 waren er nieuwe concurrenten op de markt gebracht, waaronder de Ferrari Daytona, de Miura begon inmiddels ouder te worden. Stanzani en Ferruccio Lamborghini waren het erover eens dat de opvolger van de Miura een mechanisch ontwerp vereiste dat de best mogelijke prestaties mogelijk maakte, evenals een carrosserie die zowel aerodynamisch efficiënt als esthetisch gedurfd was. Deze principes vormden de ontwikkeling van de Miura en maakten het commerciële succes van dat model mogelijk. Ondanks de voorkeur van Lamborghini voor comfortabele grand tourers, erkende hij de commerciële waarde van een meer compromisloze sportwagen als de Miura en gaf hij Stanzani's team toestemming om de grenzen verder te verleggen met het LP112-project. De resulterende Countach nam succesvolle aspecten van de Miura over, zoals de middenmotor, achterwielaandrijving en veel nieuwe technische en stijlinnovaties. Het technische team van Lamborghini pakte verschillende gebreken in het ontwerp van de Miura aan, verbeterde de stabiliteit bij hoge snelheid en verminderde het overstuur bij het optillen, en pakte de beperkte toegang voor onderhoud, ongelijkmatige gewichtsverdeling en koelingsproblemen aan die kenmerkend zijn voor de dwarsgeplaatste motor van de Miura. Lamborghini groeide snel tijdens de eerste tien jaar, maar de verkoop daalde in de nasleep van de wereldwijde financiële crisis van 1973 en de oliecrisis. Ferruccio Lamborghini verkocht het bedrijf aan Georges-Henri Rossetti en René Leimer en ging in 1974 met pensioen. Het bedrijf ging in 1978 failliet en werd in 1980 onder curatele gesteld van de broers Jean-Claude en Patrick Mimran. De Mimrans kochten het bedrijf in 1984 uit het curatele en investeerden flink in de uitbreiding ervan. Onder het management van de Mimrans werd de modellenlijn van Lamborghini uitgebreid van de Countach naar de Jalpa en de LM002 high-performance terreinwagen. De Lamborghini Jalpa, geproduceerd van 1981 tot 1988, debuteerde op de Autosalon van Genève in 1981, samen met de Lamborghini LM001 concept terreinwagen. De Jalpa was de laatste Lamborghini die een V8-motor gebruikte, tot de Urus SUV in 2018. De Mimrans verkochten Lamborghini in 1987 aan de Chrysler Corporation. Nadat de Countach was vervangen door de Diablo en de Jalpa en de LM002 waren stopgezet, verkocht Chrysler Lamborghini in 1994 aan de Maleisische investeringsgroep Mycom Setdco en de Indonesische groep V'Power Corporation. In 1998 verkochten Mycom Setdco en V'Power Lamborghini aan de Volkswagen Group, waar het onder controle kwam van de Audi-divisie van de groep. Nieuwe modellen werden geïntroduceerd, wat leidde tot een hogere productiviteit voor het merk Lamborghini. Eind jaren 2000, tijdens de wereldwijde financiële crisis en de daaropvolgende economische crisis, daalden de verkopen van Lamborghini met bijna 50 procent. Tegenwoordig is Lamborghini sterker dan ooit en produceert prachtige supercars zoals de Aventador, Hurácan en natuurlijk de nieuwe Countach. De productie van het merk is sterk toegenomen, met meer dan 10.000 verkochte auto’s in 2023.