Faq New

Onze EZ Electric stuurbekrachtigingskits zijn speciaal ontworpen voor uw automerk en model. Het heeft verschillende voordelen, waaronder:

• De kit is volledig verborgen onder het dashboard.
• Het bestaande stuurhuis of box blijft ongewijzigd en behoudt dus de standaard stuurverhouding en afstelling.
• Omdat de elektrische stuurbekrachtiging echt snelheidsgevoelig is, zal deze bij lage snelheden licht sturen en bij hoge snelheid niet lichter worden.
• De elektromotor gebruikt alleen vermogen wanneer stuurhulp nodig is, terwijl een hydraulische pomp continu werkt wanneer de motor draait.
• De EZ elektrische stuurbekrachtiging werkt zonder geluid te maken.

De EZ elektrische stuurbekrachtigingskit kan niet lekken en is dus volledig onderhoudsvrij!

In dit geval is het noodzakelijk eerst te achterhalen of de storing mechanisch of elektrisch is.
Dit kan men relatief makkelijk controleren door de zekering van de elektrische stuurbekrachtiging te verwijderen. Dit zorgt ervoor dat het systeem is uitgeschakeld. Hierdoor zal de auto hetzelfde moeten rijden als voor de inbouw van de EZ stuurkolom.

Heeft u tijdens deze proefrit nog steeds dezelfde klachten dan is de storing van mechanische aard en moet de inbouw van de stuurkolom nog eens extra gecontroleerd worden. Is de uitlijning van de stuurkolom zelf in orde en zijn er geen onderdelen onder spanning gemonteerd (zie inbouwhandleiding)

Indien het blijkt dat het geen mechanische storing is dan is het van belang om zoveel mogelijk gegevens (metingen) te verzamelen. Gebruik hiervoor het meetformulier in onze handleiding voor probleemoplossing.

Klik op de link hiernaast om het handboek te openen:  EZ Handleiding voor probleemoplossing V6.0 

Deze gegevens zijn ook van belang wanneer u contact opneemt met EZ, met deze gegevens kunnen wij in relatief korte tijd achterhalen wat de storing veroorzaakt en u een passende oplossing kunnen bieden.

EZ Powersteering produceert meer dan 200 verschillende stuurbekrachtigingskits die allemaal op maat gemaakt zijn voor diverse klassieke auto’s. Ons doel is altijd om deze kits te ontwerpen met het grootste respect voor originaliteit. In sommige gevallen is de beschikbare ruimte rond de bovenste stuurkolom uiterst beperkt en moeten we een stuurbekrachtigingsunit vinden die compact genoeg is om uit het zicht gemonteerd te kunnen worden, meestal onder het dashboard. De lengte en de vorm van de unit en zijn vermogen bepalen of hij al dan niet kan worden gebruikt voor bepaalde klassieke autotoepassingen.

In de afgelopen 15 jaar hebben wij meer dan 22 verschillende soorten elektrische stuurbekrachtigers gebruikt, voornamelijk van de Japanse fabrikanten Koyo/JTEKT en NSK. In sommige gevallen zijn de stuurbekrachtigers uit productie genomen. Wanneer zij niet langer nieuw verkrijgbaar zijn en wij kits moeten produceren die met deze componenten zijn ontworpen, kopen wij gebruikte units en reviseren wij deze zelf (dit verschilt niet veel van de nieuwe units die wij kopen, die wij ook demonteren om de torsiestang geschikt te maken voor onze toepassing, waarbij wij tegelijkertijd de interne wrijving verminderen om een betere zelfcentrering en een beter stuurgevoel te verkrijgen).

Dit betekent dat in enkele gevallen gereviseerde stuurbekrachtigingssystemen worden gebruikt voor de productie van sommige kits die wij verkopen, omdat er geen nieuwe systemen met vergelijkbare specificaties beschikbaar zijn. Als op een later tijdstip een stuurbekrachtiger in productie komt met vergelijkbare afmetingen en prestaties als de eerder gebruikte component, kan de stuurbekrachtigingskit voor een bepaalde auto opnieuw worden ontworpen om het nieuwe type te kunnen gebruiken.

We krijgen regelmatig aanvragen voor rallyauto’s. De stuurinrichting van deze auto’s worden extreem belast. Hier hebben we onze stuurbekrachtiging uiteraard op aangepast. Voor deze nichemarkt hebben we extra afstelmogelijkheden ontwikkeld met een geïntegreerde koeling voor de elektromotor en de control unit.

Met trots kunnen we mededelen dat een van onze laatste ‘obstakels’ ook is overwonnen: stuurbekrachtiging voor vooroorlogse voertuigen met behoud van alle stuurfuncties.
Bij veel pre-war voertuigen lopen er mechanische bedieningen (voor o.a. de gasklep, voorontsteking, demping, verlichting of het brandstofmengel) door de stuur-as. Deze functies worden bediend door een “stator tube” die de bediening stil laat staan terwijl het stuur draait. In deze stator tube draaien vaak zelfs nog drie andere buisjes in elkaar voor de overige bedieningen.
Om elektrische stuurbekrachtiging in de kolom in te bouwen, hebben we een kolom nodig met een holle as. Daarom was het nodig om een nieuw systeem te ontwikkelen. Dit is overigens niet alleen toepasbaar op vooroorlogse modellen, maar ook op jongere auto’s met een holle stuur as.

Het systeem kan worden geleverd als kit met adapters die het mogelijk maken de unit in de originele stuurkolom te monteren. Voor verschillende modellen leveren we een complete vervangingskolom. In de meeste gevallen is het mogelijk de originele stuurinrichting weer in de originele staat te brengen. Het stuurhuis moet voor de ombouw naar elektrische stuurbekrachtiging uiteraard in goede conditie zijn. Wij controleren of dit het geval is, en indien nodig bieden wij ook een revisie service aan.

Op het moment hebben wij al ruim 130 voertuigen voorzien van dit nieuwe pre-war systeem. Hieronder zijn Vintage en Derby Bentley modellen, de Rolls Royce Phantom, de Cadillac V16, Packards, Cords, Lagonda’s, de Alvis Speed 20 en 25 en de Mercedes 540 K.

Klik op de link hiernaast voor meer informatie: Pre-War informatie_versie_1.0_NL

We noemen het liever “lastgevoelig” dan “snelheidsgevoelig”.

Al onze kits zijn lastgevoelig, zoals de meeste hydraulische systemen. Dit betekent dat bij lage snelheid het stuur zwaar is en de torsiestang een maximale verdraaiing heeft. De koppelsensor voelt deze verdraaiing en daarom berekent de ECU de maximale ondersteuning. Als je sneller rijdt, wordt het sturen lichter waardoor de torsiestang minder verdraait en de ECU minder ondersteuning berekent.

De pulsgever is een extra functie en niet altijd nodig of een verbetering. Als de kit is voorzien van een kabelboom met een potentiometer, dan gebruikt het systeem een gesimuleerd snelheidssignaal dat handmatig kan worden aangepast. Door de knop linksom te draaien, creëer je een laag gesimuleerd snelheidssignaal met maximale ondersteuning als resultaat.

In sommige gevallen is het ook mogelijk om de ECU aan te sluiten met een elektronische snelheidspuls, maar houd er rekening mee dat dit niet altijd de “stuurfeedback” hoeft te verbeteren (bijv. gevoeligheid auto en stuur gevoel).

Voor een elektrische snelheidspuls hebben we een andere kabelboom, maar het is ook mogelijk om de kabelboom met een potentiometer om te zetten naar een kabelboom met elektronische snelheidspuls.

De blauwe draad van de controller naar de ECU moet worden doorgeknipt en de snelheidspuls moet via de blauwe draad naar de ECU gaan. Zie hier voor instructies: EZ installation speedsensor NL (version 1.0 – 2024)

Het is echter ook mogelijk om een kabelboom met elektronische snelheidspuls om te zetten naar een kabelboom voor een potentiometer. Zie hier  voor instructies: EZ installatie potmeter NL (version 1.0 – 2024)